Optischer authentischer Zustand

Getriebeinstandsetzung - Liste der ausgeführten Arbeiten

• das Getriebe wurde komplett, inkl. Wellen, Zahnrädern und Schaltwellen zerlegt
• alle Bauteile wurden aufwändig gereinigt, teilweise mussten Lackschichten entfernt werden
• alle Dichtflächen über-/nachgearbeitet
• Stehbolzen M8 zum Motorflansch unten angefertigt/ angepasst
• Gewindeinstandsetzungen 7 Stück ( 2x Kickstarterhebel, 3x Getriebedeckel vorn, 2x Schalthebeldom, davon einmal sehr aufwändige Gewindedrahtentfernung )
• Kickstarteranlage komplett überarbeitet/ erneuert/ abgedichtet
• Schaltwellenführung im Gehäuse auf-/ nachgearbeitet / Abdichtung nachgerüstet
• Getriebewellen-Antrieb zur weiteren Verwendung überarbeitet ( Nachbauwelle mit versuchter Wellendichtabdichtung zum Kupplungsdrucklager / Kupplungshebel, komplett auf Originalzustand zurück gebaut ( extrem aufwändig ) )
• Druckpilz der Druckstange zum Drucklager hinten nachgearbeitet/ angepasst
• Schaltwelle mit Losrädern, Buchsen-Ausgleichscheiben / Anlaufscheiben komplett überarbeitet / erneuert
• Rohrmutter-Distanzring für Abtriebsflanschbefestigung angefertigt
• alle Lagersitze überarbeitet / Instand gesetzt
• alle Buchsen / Laufbuchsen / Lagerbuchsen / angefertigt / überarbeitet / erneuert
• alle Rollenlager erneuert
• Lagerabschlussdeckel ( neu ) für Antriebswelleneingang für Wellendichtring umgefertigt
• Antriebsrad ( Kupplungslamellenaufnahme ) und Abtriebsflansch ( Kardanwelle- Gummiringaufnahme ) für Wellendichtring auf-/ überarbeiten
• Schalthebelaufnahme / Kulisse am Rahmen auf originalen Sitz zurückgelegt, Schalthebel neu an-/eingepasst ( sehr, sehr aufwändig )
  

Kupplung Instand setzen - Liste der ausgeführten Arbeiten

• alte Kupplung am Motor abgenommen
• Reinigung vom Schwungrad/ Kupplungsaufnahme - da das Schwungrad zum Motor dicht war, ist dieses am Motor verblieben. Der Verschleißzustand der Kupplungslamellenführung ist geringfügig und kann somit wieder verwendet werden.
• Beide Kupplungsscheiben sind unterschiedlicher Bauart und komplett verschlissen
• Die Kupplungsdruckplatte und die Zwischenscheibe sind vollends verschlissen.
• Der Abschlussdeckel ist verbogen und somit auch nicht wieder zu verwenden.
• Die Kupplungsdruckfedern sind ebenfalls erneuert.
• Das neue Material, besonders die Kupplungsdruckplatte, war sehr aufwändig zur sicheren Funktion nachzuarbeiten.
• Der neue Abschlussdeckel war ebenfalls recht aufwändig zum Erlangen eines Lüftungsspieles anzupassen. Um eine sichere Funktion aller Bauteile im Einklang miteinander erreichen zu können, musste das Getriebe 3 Mal aus und wieder eingebaut werden.
• neue Kupplungsscheiben, Verzahnung zum leichten Gleiten aufwändig nachgearbeitet
• Anfertigung von 2 Distanzbuchsen, zwischen Getriebegehäuse und Krad-Rahmen. Diese waren schlicht nicht vorhanden, sind aber zur sicheren Befestigung unerlässlich.

Hinterachsantrieb/ Steckachse überarbeiten

• Abdichtung Kardanwelleneingang
• Erneuerung der vier M5 Deckelschrauben-Gewinde ( dort waren Holzschrauben verbaut )
• Überarbeitung des Abschlussdeckels
• Kardanwelle im Sicherungssitz für den Seegerring zum Kardan-Gummi-Gelenk nachgearbeitet
• Öl-Wechsel = Antrieb trocken
• Rad-Stellung zum Antriebsgehäuse reichlich aus der Flucht, Hinterrad zur Ursachenfindung ausgebaut
• Antriebsgehäuse + Bremse, komplett im Fett+Abrieb+Schmutz stark verunreinigt
• Hinterachse / Steckachse = Gewinde defekt, somit die Gegenmutter ebenfalls defekt
• Distanzhülse ( Wasserrohr, sehr unprofessionell zugerichtet), Sitzflächen nachgearbeitet und entsprechend Länge ausgeglichen ( Ausgleichscheiben ), O-Ringe zur Abdichtung eingesetzt
• Reinigung komplett ( sehr aufwändig )
• Gegenmutter im Gehäusedeckel erneuert ( extrem aufwändig ), Hinterachsantrieb rechtsseitig geöffnet
• neue Steckachse im Gewinde M16 x 1,5 links nachgearbeitet
• Hinterrad, sowie Hinterachsantriebsgehäuse-Stellung im Krad-Rahmen nach wie vor absolut unbefriedigend 
• Krad-Rahmen zur / in der Aufnahme für das Hinterachsantriebsgehäuse gerichtet
  
• Der gesamte Hinterradantrieb und der Mitnehmer im Hinterrad sind an der äußersten Verschleißgrenze.

Motorlauf und Bremsen einstellen

• Handbremsseil / Bremse vorn eingestellt
• Bremse hinten eingestellt
• Motor läuft ungleichmäßig, Zylinder rechts ohne Antrieb
• Ergebnis: Zündfunken sehr schwach - faktisch nicht vorhanden

Zusätzlich ausgeführt: Instandsetzung: Zündmagnet + Motorgehäuse, zuzüglich Material

• Zündmagnet komplett überholt, neue Zündspule
• neuer elektronischer 6 Volt-Regler ( nicht sichtbar = innerlich verbaut )
• Ausgleichsblech zur Steuerkettenspannung 0,5 mm stark angefertigt ( Zünd-Lichtmagnet )
• Bowdenzugaufnahme am Magneten am Zündverstellhebel nachgearbeitet
• Zündung/ Zündzeitpunkt eingestellt
• Motorkompression gemessen
• Ventile eingestellt
• 4 Stück Ventil-Deckel überarbeitet ( Edelstahl ), weil hier jeweils 2 Bleche übereinander gelegt waren, nicht wirklich schön, aber funktional möglich
• 2 Ventil-Deckel-Dichtung angefertigt ( Gummi )
• Motorgehäuse zum oberen Abschlussdeckel/ Zündmagneten Instand gesetzt
• Passstifte / Sitze = Sacklöcher wieder erstellt, abgeschnittene Stümpfe aus Motorgehäuse ausgefräst, neue Passstifte M4 u. M4/5 neu erstellt und gesetzt
• verbohrte M8-Gewindelöcher verschlossen ( Aluminium-Gewinde-Stümpfe erstellt/ Drehbank und im Motorgehäuse fixiert )
• neue M6-Gewinde gesetzt, passend gelängte M6-Stehbolzen angefertigt und gesetzt
• Dichtflächen überarbeitet
• Batterie nachgeladen

Ein paar Bilder der Restauration