Restauration BMW R12 Gespann Militär 2

BMW R12 Gespann Militär

Optischer authentischer Zustand

Arbeitsumfang

Ausgang der Restauration war die Fehlerdiagnose vom Fahrer: Krad lässt sich nicht mehr über den Kickstarter antreten.

Nach den erste Analysen und Gesprächen mit dem Fahrer stellte sich der Umfang wie folgt dar:

Getriebe komplett Instand setzen
Kupplung komplett Instand setzen
Beide Reifen mit Schlauch erneuern ( Heidenau 3.50 x 19 K67 )
Ölwechsel für Motor und Hinterachsantrieb

Im Verlauf der Arbeiten ergaben sich dann noch folgende Punkte:

Hinterachsantrieb, Achse und Gegenmutter erneuern
Motorlauf ungenügend, Zylinder rechts ohne/ mangelnden bzw. aussetzenden Zündfunken

Arbeitsstunden gesamt: 109

Getriebeinstandsetzung - Liste der ausgeführten Arbeiten

das Getriebe wurde komplett, inkl. Wellen, Zahnrädern und Schaltwellen zerlegt
alle Bauteile wurden aufwändig gereinigt, teilweise mussten Lackschichten entfernt werden
alle Dichtflächen über-/nachgearbeitet
Stehbolzen M8 zum Motorflansch unten angefertigt/ angepasst
Gewindeinstandsetzungen 7 Stück ( 2x Kickstarterhebel, 3x Getriebedeckel vorn, 2x Schalthebeldom, davon einmal sehr aufwändige Gewindedrahtentfernung )
Kickstarteranlage komplett überarbeitet/ erneuert/ abgedichtet
Schaltwellenführung im Gehäuse auf-/ nachgearbeitet / Abdichtung nachgerüstet
Getriebewellen-Antrieb zur weiteren Verwendung überarbeitet ( Nachbauwelle mit versuchter Wellendichtabdichtung zum Kupplungsdrucklager / Kupplungshebel, komplett auf Originalzustand zurück gebaut ( extrem aufwändig ) )
Druckpilz der Druckstange zum Drucklager hinten nachgearbeitet/ angepasst
Schaltwelle mit Losrädern, Buchsen-Ausgleichscheiben / Anlaufscheiben komplett überarbeitet / erneuert
Rohrmutter-Distanzring für Abtriebsflanschbefestigung angefertigt
alle Lagersitze überarbeitet / Instand gesetzt
alle Buchsen / Laufbuchsen / Lagerbuchsen / angefertigt / überarbeitet / erneuert
alle Rollenlager erneuert
Lagerabschlussdeckel ( neu ) für Antriebswelleneingang für Wellendichtring umgefertigt
Antriebsrad ( Kupplungslamellenaufnahme ) und Abtriebsflansch ( Kardanwelle- Gummiringaufnahme ) für Wellendichtring auf-/ überarbeiten
Schalthebelaufnahme / Kulisse am Rahmen auf originalen Sitz zurückgelegt, Schalthebel neu an-/eingepasst ( sehr, sehr aufwändig )

Kupplung Instand setzen - Liste der ausgeführten Arbeiten

alte Kupplung am Motor abgenommen
Reinigung vom Schwungrad/ Kupplungsaufnahme - da das Schwungrad zum Motor dicht war, ist dieses am Motor verblieben. Der Verschleißzustand der Kupplungslamellenführung ist geringfügig und kann somit wieder verwendet werden.
Beide Kupplungsscheiben sind unterschiedlicher Bauart und komplett verschlissen
Die Kupplungsdruckplatte und die Zwischenscheibe sind vollends verschlissen.
Der Abschlussdeckel ist verbogen und somit auch nicht wieder zu verwenden.
Die Kupplungsdruckfedern sind ebenfalls erneuert.
Das neue Material, besonders die Kupplungsdruckplatte, war sehr aufwändig zur sicheren Funktion nachzuarbeiten.
Der neue Abschlussdeckel war ebenfalls recht aufwändig zum Erlangen eines Lüftungsspieles anzupassen. Um eine sichere Funktion aller Bauteile im Einklang miteinander erreichen zu können, musste das Getriebe 3 Mal aus und wieder eingebaut werden.
neue Kupplungsscheiben, Verzahnung zum leichten Gleiten aufwändig nachgearbeitet
Anfertigung von 2 Distanzbuchsen, zwischen Getriebegehäuse und Krad-Rahmen. Diese waren schlicht nicht vorhanden, sind aber zur sicheren Befestigung unerlässlich.

Hinterachsantrieb/ Steckachse überarbeiten

Abdichtung Kardanwelleneingang
Erneuerung der vier M5 Deckelschrauben-Gewinde ( dort waren Holzschrauben verbaut )
Überarbeitung des Abschlussdeckels
Kardanwelle im Sicherungssitz für den Seegerring zum Kardan-Gummi-Gelenk nachgearbeitet
Öl-Wechsel = Antrieb trocken
Rad-Stellung zum Antriebsgehäuse reichlich aus der Flucht, Hinterrad zur Ursachenfindung ausgebaut
Antriebsgehäuse + Bremse, komplett im Fett+Abrieb+Schmutz stark verunreinigt
Hinterachse / Steckachse = Gewinde defekt, somit die Gegenmutter ebenfalls defekt
Distanzhülse ( Wasserrohr, sehr unprofessionell zugerichtet), Sitzflächen nachgearbeitet und entsprechend Länge ausgeglichen ( Ausgleichscheiben ), O-Ringe zur Abdichtung eingesetzt
Reinigung komplett ( sehr aufwändig )
Gegenmutter im Gehäusedeckel erneuert ( extrem aufwändig ), Hinterachsantrieb rechtsseitig geöffnet
neue Steckachse im Gewinde M16 x 1,5 links nachgearbeitet
Hinterrad, sowie Hinterachsantriebsgehäuse-Stellung im Krad-Rahmen nach wie vor absolut unbefriedigend 
Krad-Rahmen zur / in der Aufnahme für das Hinterachsantriebsgehäuse gerichtet
Der gesamte Hinterradantrieb und der Mitnehmer im Hinterrad sind an der äußersten Verschleißgrenze.

Motorlauf und Bremsen einstellen

Handbremsseil / Bremse vorn eingestellt
Bremse hinten eingestellt
Motor läuft ungleichmäßig, Zylinder rechts ohne Antrieb
Ergebnis: Zündfunken sehr schwach - faktisch nicht vorhanden

Zusätzlich ausgeführt: Instandsetzung: Zündmagnet + Motorgehäuse, zuzüglich Material

Zündmagnet komplett überholt, neue Zündspule
neuer elektronischer 6 Volt-Regler ( nicht sichtbar = innerlich verbaut )
Ausgleichsblech zur Steuerkettenspannung 0,5 mm stark angefertigt ( Zünd-Lichtmagnet )
Bowdenzugaufnahme am Magneten am Zündverstellhebel nachgearbeitet
Zündung/ Zündzeitpunkt eingestellt
Motorkompression gemessen
Ventile eingestellt
4 Stück Ventil-Deckel überarbeitet ( Edelstahl ), weil hier jeweils 2 Bleche übereinander gelegt waren, nicht wirklich schön, aber funktional möglich
2 Ventil-Deckel-Dichtung angefertigt ( Gummi )
Motorgehäuse zum oberen Abschlussdeckel/ Zündmagneten Instand gesetzt
Passstifte / Sitze = Sacklöcher wieder erstellt, abgeschnittene Stümpfe aus Motorgehäuse ausgefräst, neue Passstifte M4 u. M4/5 neu erstellt und gesetzt
verbohrte M8-Gewindelöcher verschlossen ( Aluminium-Gewinde-Stümpfe erstellt/ Drehbank und im Motorgehäuse fixiert )
neue M6-Gewinde gesetzt, passend gelängte M6-Stehbolzen angefertigt und gesetzt
Dichtflächen überarbeitet
Batterie nachgeladen