Vergaserinstandsetzung Zündapp KS 750
Das muss mal gesagt werden
Mit der Einvergaserlösung hat sich Zündapp und vor allem den Nutzern keinen wirklichen Gefallen getan. Die Einstellung und Reaktion vom Motor auf den Vergaser sind auf Grund der langen Ansaugwege ein empfindliches technisches Ergebnis. Dann ist der Solex auch kein überragendes technisches Meisterwerk und eine korrekte Vergaserzusammensetzung doch sehr wichtig, um einen einigermaßen passenden Motorlauf zu erreichen.
Ausgangszustand vor der Instandsetzung
Grundsätzlich ist der Düsenstock/Zerstäuber im Hauptansaugkanal im Vergaser offen nach außen. Auch die Leerlaufdüse ist nicht immer korrekt abgedichtet. Und mit Nebenluft ist eine ordentliche Einstellung vom Motorlauf nicht möglich.
Das Schwimmergewicht ist auch fast immer nicht korrekt. Somit ist der Schwimmerstand auch meistens nicht passend. Falsche Düsengrößen sind auch häufig anzutreffen. Oft ist die Drosselklappenwelle ausgeschlagen ( ein normaler Verschleiß ).
Nach Behebung dieser Fehler reagiert der Motor auf die Kraftstoffluftgemischschraube und eine Standgaseinstellung ist auch wieder möglich.
Weiterhin sehe ich oft Restaurationsversuche oder angebliche Verbesserungsmaßnahmen. Hier gibt es Erstaunliches zu sehen.
Dieser Unrat muss wieder entfernt werden, so denn nichts Strukturelles beschädigt wurde.
Gewindeinstandsetzungen sind auch auf Grund des Alters, einer Materialermüdung und dem „Zinkfraß“ geschuldet.
So können zum Beispiel angelieferte Vergaser aussehen. Dichtungen, wo keine hingehören und die Ansaugdüse zum Startvergaser ist mal eben mit einer Schraube sinnfrei verschlossen. Die Bowdenzugaufnahme ist technisch betrachtet entgegen allen physikalischen Gesetzen sehr misslich gefertigt ( der arme Bowdenzug, das kann nicht lange funktionieren ).
Instandsetzung
Anschließend erfolgt die Bestandsaufnahme aller Bauteile, das Prüfen aller Düsengrößen und Zusammenstellung der benötigten Ersatzteile.
In einem nächsten Schritt wurde die ausgeschlagene Drosselklappenwelle Instand gesetzt. Dazu wird eine Übermaßdrosselklappenwelle von 0,3 mm in das Grundgehäuse eingepasst. Das war hier die minimalinvasivste Form, die Drosselklappenwelle wieder spielfrei zu bekommen.
Der fertige Vergaser. Dieser Benzinschlauchanschluss war ein gefordertes unveränderliches Muss vom Besitzer.
